Germán Ezequiel Motta

O carro elétrico é muito mais antigo do que o carro que antes era chamado de carro a gasolina (patenteado por Benz em 1886). No entanto, se ao longo do tempo o carro de combustão interna prevaleceu sobre o carro elétrico, foi porque o fordismo, por meio do carro de combustão interna, garantiu uma equação de lucro taxa-volume maior. Nesse sentido, uma base técnica de um tipo de energia deve ser vista em termos da formação social na qual ela opera. A União Soviética mudou a estrutura social, mas não a base energética. Obviamente, isso teve a ver com o papel da União Soviética como potência petrolífera.

A história do carro elétrico começa no século XIX, muito antes dos carros movidos a gasolina dominarem as estradas. Em 1828, o inventor húngaro Ányos Jedlik criou um modelo movido por um motor elétrico. Embora seu protótipo não tenha sido o primeiro, ele marcou o início de uma série de avanços significativos.

Em 1834, Thomas Davenport, um inventor americano, apresentou outro protótipo elétrico, mas este só funcionava em um circuito fechado. Enquanto isso, na Holanda, os inventores Sibrandus Em 1834, Stratingh e Christopher Becker projetaram um modelo de automóvel que funcionava com células primárias não recarregáveis.

Qual foi o primeiro carro elétrico?

Embora vários inventores tenham trabalhado em seus próprios protótipos, o escocês Robert Anderson é conhecido como o criador do primeiro veículo elétrico funcional. Sua invenção, que usava uma bateria não recarregável, surgiu entre 1832 e 1839. Esse veículo era muito semelhante a uma carruagem tradicional, mas com a principal diferença de que era movido por um motor elétrico.

Evolução dos carros elétricos

Ao longo dos anos, os avanços tecnológicos continuaram. Em 1881, o francês Gustave Trouvé aperfeiçoou a bateria elétrica e apresentou um carrinho de três rodas. Sete anos depois, em 1888, o alemão Andreas Flocken construiu o primeiro carro elétrico de quatro rodas, um marco na história dos carros elétricos.

Em 1894, os americanos Henry Morris e Pedro Salom projetaram um carro elétrico mais moderno, mas foi em 1899 que ocorreu um dos momentos mais transcendentais. O veículo "La Jamais Contente", conduzido por Camille Jenatzy , quebrou o recorde de velocidade, atingindo 100 km/h, algo impensável na época  (https://www.enelx.com/en/historias/historia-do-carro-eletrico).

O primeiro automóvel com motor de combustão interna é atribuído a Karl Friedrich Benz na cidade de Mannheim em 1886 com o modelo Benz Patent-Motorwagen . ⁵? Pouco depois, outros pioneiros como Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach apresentaram seus modelos. A primeira longa viagem de carro foi feita por Bertha Benz em 1889, quando ela dirigiu de Mannheim a Pforzheim , cidades separadas por cerca de 105 km. ⁶ Vale destacar que foi um marco nos primeiros automóveis, já que um carro dessa época tinha velocidade máxima de cerca de 20 km/h , consumia muito mais combustível do que um veículo consome hoje na mesma velocidade, e a gasolina era comprada em farmácias , onde não estava disponível em grandes quantidades. 

Em 31 de agosto de 1908, Henry Ford começou a produzir automóveis em uma linha de montagem com o Ford Modelo T , o que lhe permitiu atingir números de produção até então impensáveis. A Ford aproveitou o impulso da Revolução Industrial e começou a produzir em massa o Modelo T. Isso era algo nunca visto antes, pois antes todos os carros eram fabricados à mão, com um processo artesanal demorado. A linha de montagem da Ford permitiu que ela fabricasse o Modelo T por quase vinte anos, período durante o qual produziu quinze milhões de unidades. 

Conforme demonstrado por evidências históricas, o carro elétrico é muito mais antigo que o carro a gasolina baseado no motor de combustão interna, exceto que para a indústria capitalista, especialmente na era dos sindicatos oligopolistas, os carros a gasolina originários do motor de combustão interna eram mais viáveis economicamente com base na equação taxa-volume de lucro. Tudo isso no contexto em que a variante fordista se impôs dentro do modo de produção capitalista dentro de seus métodos de produção, fechando o ciclo da era em que a base energética era baseada no carvão para que esta mesma base tivesse centralidade no petróleo, coincidindo com o deslocamento do centro de gravidade territorial do capitalismo da Grã-Bretanha para os Estados Unidos.

A era do petróleo se desenvolveu sob o fordismo, com o petróleo sendo a base energética mais conveniente para a variante fordista do próprio modo de produção capitalista. A União Soviética, como uma formação social pós-capitalista, constituída como um estado operário e em transição para um modo de produção baseado no socialismo, continuou a depender do petróleo como fonte de energia devido à vantagem que tinha como potência petrolífera. Este último permitiu que a burocracia do Kremlin negociasse no mercado mundial controlado pelo imperialismo em melhores condições. Após a Segunda Guerra Mundial, um sistema imperialista global foi imposto com hegemonia em uma potência petrolífera imperialista (os Estados Unidos) com a única condição de uma potência petrolífera também constituída como um estado operário: a União Soviética.

Toda a exposição anterior nos mostra que a evolução da tecnologia e da base energética na qual ela está inserida não pode ser separada da formação social na qual ela se desenvolve, como a atual crise ambiental decorrente de casos como o aquecimento global, etc. Esses efeitos advindos do período dos combustíveis fósseis não se originam da expansão das forças produtivas típicas da era industrial, mas sim da sua integração ao modo de produção capitalista. Evidências empíricas de natureza histórica são muito claras de que dentro do industrialismo houve tendências ao desenvolvimento de forças produtivas que não produzissem impactos fortemente nocivos ao meio ambiente, mas essas mesmas forças produtivas foram boicotadas dentro do capitalismo por desenvolvimentos que permitiriam um contexto mais vantajoso para um capitalismo focado nas maiores taxas e volumes de lucros possíveis.

Hoje, o surgimento do carro elétrico no século XXI é impulsionado pela China, que constitui uma formação social "sui generis", como capitalismo de estado tecnocrático, com uma forte herança pós-capitalista decorrente de sua formação como Estado operário após a revolução de 1949 e a China, diferentemente da União Soviética (e hoje da Federação Russa), não teve a oportunidade, como potência petrolífera, de poder se vincular ao mercado mundial em condições que permitissem à velha burocracia chinesa negociar (em termos históricos, no curtíssimo prazo) espaços no próprio mercado mundial com mais facilidade.

“Os últimos dados oficiais e estimativas de 42 fabricantes de automóveis em todo o mundo indicam que, entre janeiro e setembro de 2024, a demanda global por carros puramente elétricos (excluindo híbridos plug-in , híbridos de alcance estendido, híbridos completos , híbridos leves e veículos com célula de combustível) será de cerca de 7,2 milhões de unidades. Apesar das dificuldades que esses veículos enfrentam no mundo ocidental, o total aumentou em 8,9% . Nada mal mesmo.

A verdade é que o único motor de crescimento tem sido a China. Junto com suas 20 maiores montadoras, as marcas chinesas venderam 20% mais veículos elétricos do que no mesmo período em 2023. Este é um resultado bastante forte que reflete o estado da indústria naquele país, em contraste com os problemas crescentes desses carros na Europa ou na América do Norte.

O aumento nas vendas permitiu que os fabricantes chineses aumentassem sua participação no mercado global de 45,8% em janeiro-setembro de 2023 para 50,6% um ano depois.” (https://insideevs.com.ar/news/742180/china-electric-cars-production/).

As vantagens econômicas e ambientais de um carro elétrico hoje são evidentes.

A liderança da China na fabricação de carros elétricos também está tentando ser explorada por frações do imperialismo americano com interesses estruturais na própria China, como a TESLA de Eleon Musk. embora agora a própria Tesla esteja sendo ameaçada na China pela concorrência de corporações chinesas.

Tesla na China

2024 marcou um novo ano de liderança para a Tesla como a principal fabricante de veículos elétricos do mundo. No entanto, essa supremacia pode estar contada devido ao forte avanço de marcas chinesas como a BYD, que esteve a ponto de lhe tirar o primeiro lugar.

Até 2025, o país asiático promete travar uma batalha muito dura com suas marcas contra o resto do mercado . Com foco especial nas vendas domésticas, o governo chinês estenderá subsídios para a compra de carros novos, especialmente os elétricos.

Nesse cenário, a Tesla tentará expandir suas capacidades na China para não perder o reinado da revolução elétrica. É por isso que a empresa está empenhada em consolidar sua atuação naquele país, instalando toda sua cadeia produtiva para abastecer principalmente no mercado interno.

Vale destacar que dois terços dos veículos produzidos pela Tesla na China são injetados no mesmo mercado que em 2024 ultrapassou a barreira dos 10 milhões de veículos de nova energia.

Emissões zero

O atributo mais óbvio é que os carros movidos a eletricidade não precisam queimar combustíveis fósseis para funcionar e, portanto, não produzem emissões diretas de dióxido de carbono. Por não dependerem de motor de combustão, não necessitam de tubo de escape para expelir os gases e partículas resultantes dessa combustão. Dessa forma, o carro não deixa rastros de poluição nem emite fumaça de qualquer tipo.

Embora seja verdade que o processo de fabricação de um carro 100% elétrico – incluindo a extração dos recursos materiais necessários e a fabricação de baterias de íons de lítio – gera uma pegada de carbono maior do que durante a produção de um carro convencional, essas emissões são rapidamente compensadas durante a fase de uso do carro. Tomando como referência a matriz energética da União Europeia para geração de eletricidade, essas emissões de CO2 são amortizadas após aproximadamente 80.000 km. A partir daí, quanto mais o carro elétrico for utilizado, mais emissões serão evitadas em comparação ao nosso veículo anterior.

pegada de carbono líquida zero é um dos grandes atrativos para os consumidores de hoje, que estão cientes da proteção ambiental e do uso de energia limpa , bem como um atributo fundamental para os países que assinaram o Acordo de Paris para promover a eletromobilidade - em linha com seu compromisso de reduzir as emissões de gases de efeito estufa para zero líquido até 2050 .

Poupança em carros elétricos

Os motores elétricos, ao contrário dos motores de combustão interna, se beneficiam de uma eficiência energética muito alta – normalmente em torno de 90-95%, em comparação com 20-35% dos motores de combustão mais modernos do mercado. Se um carro elétrico consome aproximadamente um terço da energia para percorrer 100 quilômetros do que um carro convencional, isso se traduz em um custo significativamente menor por quilômetro e consequente economia econômica.

Além da eficiência energética intrínseca, os carros elétricos agora se beneficiam de inúmeras tarifas e planos especiais para que os usuários possam integrar o carregamento de seus carros elétricos na conta de luz doméstica de forma simples e sustentável. Isso os torna mais fáceis de tornar lucrativos no médio prazo, em comparação aos carros com motor de combustão.”

Dadas essas vantagens do carro elétrico e o fato de que a China está liderando seu desenvolvimento, não é por acaso que hoje o trumpismo, comandando o imperialismo norte-americano, está se retirando dos Acordos de Paris enquanto promove o chamado petróleo não convencional dentro dos próprios Estados Unidos, como forma de responder aos interesses das corporações petrolíferas que estão se movendo atrás da restauração dos próprios Estados Unidos como uma potência petrolífera (hoje estendida mais a todo o setor de hidrocarbonetos, pois inclui o gás), tornando seus parceiros imperialistas na União Europeia um mercado cativo, deslocando a competência da Federação Russa, que (também) por isso eles buscaram atingir por meio de sanções, cercos militares, etc.

Tudo isso deve servir para alertar os trabalhadores de vanguarda de que não é o industrialismo e o progresso técnico que colocam em perigo a natureza, como estabeleceria uma visão desclassificada e pequeno-burguesa da questão, mas sim a forma como ela é concebida pela anarquia capitalista, voltada para a busca rápida do lucro, fenômeno que se torna ainda mais grave diante da fase decadente do imperialismo. É necessário, portanto, que a classe trabalhadora tome consciência de que é tomando sob sua liderança as conquistas do desenvolvimento das forças produtivas nas diferentes fases da industrialização que se garantirá o progresso econômico constante, permitindo a proteção da natureza.